據交通運輸部發布的《2016年交通運輸行業發展統計公報》顯示，2016年我國公路里程達到469.63萬km，其中高速公路里程13.1萬km，截至2016年年末，公路養護里程達到459.00萬km，占總里程的97.7%。數據表明，我國公路已經進入了大規模養護時代。

在目前已建成和計劃修建公路的施工工藝中，95%以上為半剛性基層瀝青路面，這種道路路面結構在建設成本、承載等方面具有優勢，但易發生裂縫、松散、唧漿、脫空、沉陷、路基強度不足、路基滑移等深層病害。道路深層病害的處治并不容易，傳統的養護方案一般為：在深層病害的初期不進行處理，任其發展；當發展到一定程度進行罩面或者加鋪；等深層病害嚴重到影響交通時，再進行開挖處治，即傳統的大中修養護施工，而其帶來的弊端也很顯著，成本高、浪費嚴重、影響交通、影響環境等。在這樣的環境下，延長道路的使用期限，降低道路維修帶來的費用浪費、提高道路的整體質量成為了新一輪的話題。

隨著科技的日新月異，應對以上的問題，我們提出的核心理念是加強道路日常的預防性養護、深層病害檢測和深層病害處治。

路面預防性養護就是在路面結構基本完好、路面狀況尚滿足功能要求的情況下對路面進行的有計劃的主動性養護。 與傳統“路不壞不修”的養護原則不同，瀝青路面預防性養護以基本不改變原路面結構為前提，不以提高路面結構強度為目的，在路面沒有發生明顯損壞或僅有輕微病害跡象，或預見可能發生病害，路面狀況尚滿足功能要求的情況下，對路面進行有計劃的主動性養護。

瀝青路面預防性養護的目的是：維持良好的路面功能，延緩路面使用性能的衰減，防止路面病害出現或輕微病害、病害跡象的進一步擴展；延長路面使用壽命，減少或推遲路面病害矯正養護；在整個路面壽命周期內養護總費用*低。預防性養護的普及應用達到了通過“早養護”實現“少養護”、通過“早投入”實現“少投入”的效果。

深層病害非開挖處治技術相對的是開挖技術，開挖技術是目前普遍使用的道路深層病害處治技術，往往是一種被動的處理方式。由于基層在面層的下面，按照傳統的處理方式需要先挖開面層然后才能處理基層，如前文所述，這種方式不但施工時間長，而且需要封閉交通，對社會和經濟影響較大，因此輕易不會使用，只能等基層的深層病害發展到表層成為顯性病害或者嚴重的表層病害時才去處理。深層病害非開挖處治技術相當于醫學領域的“微創手術”，處治道路病害時的“創口”總面積一般不大于病害總面積的10%，因此對道路的破壞小，施工工期短、費用低，對道路通行影響小，而且有利于環保。該技術針對半剛性道路結構病害產生的特點，非常適合處治我國道路的深層病害。事實上，在《道路深層病害非開挖處治技術規程》出臺之前，針對道路深層病害的非開挖處治技術已在全國各地進行過多次應用，并取得了良好的效果。

道路養護行業的可持續發展，離不開技術和理念的創新。在創新過程中，很多時候掣肘我們的不在于理念和技術本身是否優秀，而在于是否敢于突破原有模式的羈絆。也許它還不夠**，在今后的應用中需要逐步改進，但是對于創新，我們理應報以支持和鼓勵。  ;